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    更年轻 更活力 更精细 感受雪佛兰科鲁泽RS

    2019年03月14日 09:10 来源:车讯网 作者:夏星
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    743cc 免费资料大全 www.kbxl.net   【743cc 免费资料大全 报道】上汽通用雪佛兰旗下的一款新车:科鲁泽,将在19年3月21日上市。它与耳熟能详的科鲁兹有何不同?与2016年上市的科沃兹有何区别?带着这些问题,我试驾了这款新车当中的科鲁泽RS。

      在我国,别克的知名度高于雪佛兰。但在美国,诞生108年之久的雪佛兰,由于不断采用新技术、不断创造新颖造型,长久保持着销量第一的位置。就拿已经进入我国的车型来说,既有膀大腰圆的索罗德、也有令肾上腺素飙升的科迈罗RS,还有已经国产的迈锐宝、科鲁兹、科沃兹、沃兰多、探界者、创酷、乐风,等等。 

      与之相比,科鲁泽是一款充分讨好年轻人的车。

      获得年轻人认可的条件:一是外观要漂亮、二是内饰要时尚、三是动力要强劲、四是价格不能太高。

      这几条,科鲁泽都做到了吗?

      从这次试驾的科鲁泽RS外观看,前脸虽然同样是上中下三段、中段为六边形,但格栅处开口更大,中网造型与喷涂,较有新意。前照灯中的远光与近光,标配自动控制的LED灯,高度可调。

      车身侧面,腰线贯穿着前后车门的门把手,并与尾灯联为一体,增加刚度之余,同时丰富了视觉感受。

      尾灯造型与前灯遥相呼应,LED的显示效果挺不错,可谓点晴之笔。尾灯之间的饰条,与尾翼搭配的相得益彰。

      在级别上,它与科鲁兹相同,均属紧凑型轿车。但轴距与轮距,两者并不相同,比如,科鲁兹轴距2.7米,科鲁泽是2.64米。这一变化,或许可以体现它们的定位不同——科鲁兹定位家庭轿车,后部空间需要有更多照顾;科鲁泽定位于年轻人的坐骑,动感与时尚更为重要。

      据悉,科鲁泽的车身颜色共计5种,分别是蓝、红、黑、白、灰。

      内饰——主题是黑与红。

      猛一看,科鲁泽RS的内饰风格,与科鲁兹似乎有些近似,但实际差异很大。首先,它的多媒体部分与空调控制面板相对独立,视觉效果不再简单。其次是线条感十足,并与车门联为一体。

      再有,它在质感与细节处理方面,明显上了一个台阶——比如,前部饰板多为软性材质,手感不错。

      内饰普遍采用了红色双缝线,视觉效果很好——不仅显得很精细,还营造出运动范儿。

      方向盘手感很棒。两侧的按键,一边是巡航定速,另一边是音响控制与蓝牙电话。

      据说,双筒型仪表,是运动型轿车的标配,科鲁泽RS没有忘记这一点。

      同样是为了凸显运动,仪表的色调,被处理成红与黑。

      仪表盘中央,是3.5英寸彩色液晶屏,可以显示多种信息:油耗、轮胎气压、时速、保养,等等。

      中控台上方,是一个8英寸悬浮式液晶触摸屏。装备着全新一代的车载智能互联系统。

      该系统的功能主要包括:手机互联、个性化云端账户、智能导航、语音识别,APP系统里则包含着保养预约、经销商信息、网易云音乐、考拉FM等,厂家为该系统提供每年24个G的终身免费流量。

      此外,它还装备着新一代安吉星系统,拥有碰撞自动求助、远程控制、车辆被盗定位、车况检测、音控导航、24小时客服、车载Wi-Fi等31项主要功能及4项增值服务。
      关于安吉星的便利性,我本人有过2次经历:第1次是在太行山腹地,遭遇烂路,2条轮胎接连受损,按了一下“SOS”,客服了解到我的情况,立即通知最近的4S店,并把我的位置发送过去,人家很快送来新胎。第2次是去年的西藏+新疆自驾游,沿途每天发布游记,其中有几天,不知为何,我的手机网络出了问题,便连接车载Wi-Fi,保持了网络畅通。

      虽然智能手机已经相当普遍,但对于驾驶来说,车载导航、尤其是能提供多种交通信息的车载智能导航,不仅带来便捷,更对驾驶安全有一定的帮助作用——即便是在每日行走的路上,它同样对安全有所贡献,只是许多人不太注意而已。

      中控台下方,是空调控制面板——它装备着PM2.5空调滤芯。

      再往下,安置着SD卡插槽、2个USB接口,以及点烟器。

      内饰的不足之处,我认为主要是前排杯座深度不够,在使用中可能会带来不便。此外,中央储物盒空间比较普通,功能设计比较简单。这两点在日后的改款中,要是能有所完善,就好了。

      配置——安全配置较为丰富。

      在配置方面,即使是入门级的低配,也装备着天窗、隔热玻璃、车身稳定控制、坡道起步辅助、胎压监测和预警、紧急制动预警、四门自动落锁、正面及侧面气囊。此外,它的前后排座椅均装配着预紧式安全带,在同级车中,并不多见。

      除入门级车型以外,其余各款均装配了倒车雷达、倒车影像、后视镜加热、车联网、安吉星。 

      顶配车型则拥有皮质座椅、座椅加热、侧盲区报警、电动座椅等功能。

      空间——车内高度成绩不错。

      前排空间自然不会有什么问题,比如,椅面至顶棚最大间距将近1米——当然,驾驶席高低可调。

      后排座的宽度1420毫米,椅面至顶棚950毫米。您可能对这2个数字毫无概念,但我记得,2009年前后,科鲁兹刚刚国产时,它的后排宽1405毫米,椅面至顶棚900毫米。也就是说,科鲁泽虽然定位运动,并没有完全忽视后排。事实上,即使英菲尼迪Q50L,后排椅面至顶棚也是900毫米——它可是中型车,比科鲁泽高一个级别。

      第5人面前的最小空间为225-290毫米,地板略有凸起,前高后矮,中位数是60毫米。后座乘坐空间没发现有何不妥——它的车内纵向长度是1.48米,朗逸是1.45米。

      行李仓容积方面,最小进深960毫米、最小高度515毫米,宽度为1020-1400毫米。不过,后排座无法折叠,在一定程度上影响了实用性。

      动力——1.3T直喷发动机。

      您一定注意到,科鲁泽车尾处标注着“MONZA”,它源于雪佛兰曾经的一款运动轿车,深受好评。如今,厂家再度启用,显然是表明它的核心:为年轻人打造的、富有驾驶乐趣的车。

      科鲁泽RS的动力是1.3T发动机,与之搭配的,是6速手自一体变速器。在双离合、CVT越来越多的今天,我依旧会把信任票投给由齿轮构成的自动变速器——在炫耀与可靠之间,我选择后者。

      时常有人询问,合资与自主的差别还有多大?外观与内饰可能已经差距甚微,配置方面自主车更是遥遥领先,可在平顺性方面,比如发动机与变速器的匹配,恐怕还是能找到差距??坡吃蟮钠ヅ淇蠢床淮?,在实际驾驶中,找不到顿挫,动力十分线性,且转速控制的比较低——时速80公里时,发动机转速约1600转;时速100公里时,发动机转速约2200转;时速120公里时,发动机转速约2500转。

      油耗——科鲁泽RS综合油耗5.8升。

      在汽车业,排放管理是厂家颇为头疼之事,政府的约束迫使他们绞尽脑汁,千方百计思考如何降低油耗。因为,2020年要求达到的平均值是5升/百公里,2025年则是4升/百公里??坡吃笞魑涣窘咏?.7米的紧凑型轿车,能实现5.8升的综合油耗,并满足国6排放标准,是个优点。

      轮胎——固特异ASSURANCE TRIPLEMAX

      我试驾的这辆车,装备的是固特异的“安乘”轮胎(ASSURANCE TRIPLEMAX),规格为205/55R16,速度等级是V(240公里/小时),这款轮胎的特点是在湿滑路面上表现较好。

      驾驶感受——油门反应迅速,扭矩充沛。

      科鲁泽RS最大设计总质量1.7吨,最大功率120千瓦。由此可以得知,它的比功率是0.07千瓦/千克。也就是说,假设达到满负荷,每公斤也有0.07千瓦的功率在推动它。与之相比,迈腾330车型(2.0T),比功率是0.069千瓦/千克,汉兰达2.0T的比功率是0.062千瓦/千克。

      另一个数据,也能说明它的动力没问题——230牛米的最大扭矩,在1800转就能出现,且一直保持到4400转。这个转速区间,涵盖着日常驾驶的全部,可见,这台发动机始终能发挥出最大扭矩。这些数字或许太枯燥,亲身的体验是——油门反应很敏捷,无论是起步、还是中途加速,都显得很轻松。

      我们在试驾时,车内乘坐4人,但每次加速,都很干脆、利索。此举不仅是发动机的功劳,变速器的积极响应,同样功不可没。以轻柔方式驾驶,它通常在2500转左右换挡,稍微深踩一点儿,换挡时机就会升至3000转,再略微深踩,则会延迟到4000转才换挡。整个动作犹如赛车手的跟趾,挡位切换严丝合缝,我没有感觉到丝毫顿挫,很线性,很舒服。

      再有,它的方向助力由电机提供,力度恰到好处,特别是高速状态下,略微加沉,对安全很有利。

      尽管这款车的内饰强调了运动,动力表现也不错,但都是相对而言。它并没有在某一方面走极端,而是做到了适可而止。也就是说,在视觉、安全、精细、操控、舒适等方面,进行了一定程度的均衡。并在年轻人比较在意的方面,给与了更多照顾。

      我认为,这种标定没毛病。作为日常使用,即使年轻人,也不见得个个喜欢飙车,能有不错的加速,再加上安全、舒适,车里车外看着都挺漂亮,就行了。

      所以,在我看来,两口或三口之家,选择一款家庭轿车的话,科鲁兹或科沃兹,或许更合适。如果对驾驶有兴趣,并希望车子比较年轻、时尚的话,科鲁泽RS值得考虑。

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